Über Öle

Öle für Oldtimer und Youngtimer

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    LIQUI MOLY 5107 Benzin-Stabilisator

    Art. Nr.: 0222-5107

    Qualitätszustand: Original

    Der Benzin-Stabilisator ist eine moderne aschefreie Wirkstoff-Kombination mit konservierenden und werkstoffschützenden Eigenschaften. Formuliert nach dem neuesten Stand modernster Additiv- und Kraftstofftechnologie.
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    LIQUI MOLY 3806 Buchsen- und Lager-Befestigung

    Art. Nr.: 0222-3806

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    Lösungsmittelfreier, hochfester, niedrigviskoser, ölbeständiger und anaerob (ohne Sauerstoff) härtender Klebstoff auf Basis eines Di-Methacrylatesters.
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    LIQUI MOLY 3804 Schrauben-Sicherung hochfest

    Art. Nr.: 0222-3804

    Qualitätszustand: Original

    Optimales Gewindesicherungsprodukt, das bei geölten Oberflächen sowie galvanisierten Schrauben einsetzbar ist.
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    LIQUI MOLY 3803 Schrauben-Sicherung hochfest

    Art. Nr.: 0222-3803

    Qualitätszustand: Original

    Optimales Gewindesicherungsprodukt, das bei geölten Oberflächen sowie galvanisierten Schrauben einsetzbar ist.
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    LIQUI MOLY 3802 Schrauben-Sicherung mittelfest

    Art. Nr.: 0222-3802

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    Optimales Gewindesicherungsprodukt, das bei geölten Oberflächen sowie galvanisierten Schrauben einsetzbar ist.
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    LIQUI MOLY 3801 Schrauben-Sicherung mittelfest

    Art. Nr.: 0222-3801

    Qualitätszustand: Original

    Optimales Gewindesicherungsprodukt, das bei geölten Oberflächen sowie galvanisierten Schrauben einsetzbar ist.
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    LIQUI MOLY 3710 Oil Additiv

    Art. Nr.: 0222-3710

    Qualitätszustand: Original

    Kolloidale Festschmierstoff-Suspension auf Molybdändisulfid-Basis (MoS2) in Mineralöl. Diese bildet auf allen reibenden und gleitenden Flächen einen hochbelastbaren Gleitfilm. Dadurch wird die Reibung vermindert, ein leichterer Lauf der Aggregate garantiert und eine höhere Wirtschaftlichkeit des Motors erzielt. Turbo- und Kat-getestet.
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    LIQUI MOLY 3707 Top Tec 4200 5W-30

    Art. Nr.: 0222-3707

    Qualitätszustand: Original

    Ganzjahres-Leichtlaufmotorenöl für Benzin- und Dieselfahrzeuge mit und ohne Dieselpartikelfilter (DPF) – auch bei Nachrüstung. (Ausnahme: TDIMotoren R5 und V10 vor Baujahr 06.2006). Erfüllt die Anforderungen gemäß der Abgasnormen Euro IV, V und VI. Die Kombination unkonventioneller Grundöle auf HC-Synthesetechnologie-Basis in Verbindung mit neuesten Additiven garantiert ein Motorenöl, das hervorragend vor Verschleiß schützt, den Öl- und Kraftstoffverbrauch senkt und für eine schnelle Durchölung des Motors sorgt. Somit lassen sich je nach Herstellervorschrift Ölwechselintervalle von bis zu 30.000 bzw. 50.000 km oder 2 Jahre für Wenigfahrer realisieren. Auch hervorragend für den Einsatz in gasbetriebenen Personenwagen (CNG/LPG) geeignet.
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    LIQUI MOLY 3691 Top Tec ATF 1300

    Art. Nr.: 0222-3691

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    Top Tec ATF 1300 ist eine Hydraulikflüssigkeit, die überwiegend in Aggregaten älterer Generation Verwendung findet. Trotz der vielseitigen Einsatzmöglichkeit in Automatik- und Handschaltgetriebe, als auch für Servolenkungen und Nebenaggregate werden ein sicherer Betrieb und ein einwandfreies Funktionieren der Aggregate gewährleistet. Ausgewählte Grundöle und Additivkomponenten sorgen für ein gutes Verschleißschutzverhalten sowie einen optimalen Korrosionsschutz.
  10. 38,28 €
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    LIQUI MOLY 3652 Top Tec ATF 1100

    Art. Nr.: 0222-3652

    Qualitätszustand: Original

    Synthesetechnologie-Automatikgetriebeöl mit extrem hoher Leistungsreserve. Bietet eine hohe thermische Stabilität und sorgt somit für eine optimale Alterungsbeständigkeit. Ausgezeichneter Verschleißschutz und günstiges Reibverhalten. Höchste Sicherheitsreserven durch moderne Additivtechnologie. Mit verbesserter Formel für lange Getriebelebensdauer. Verträglich mit sämtlichen Dichtungsmaterialien.

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Beschreibung von Öle

Öle für Oldtimer und Youngtimer

Andere Zeiten, andere Schmierstoffe – Oldtimer und Youngtimer haben komplett verschiedene Anforderungen an Motoröle als moderne Fahrzeuge. So kann ein Öl, das sich für ein neues Auto optimal eignet, bei historischen Fahrzeugen fatale Folgen haben und unter Umständen sogar zum Motortod führen. Um Ihnen die Suche nach dem richtigen Schmiermittel für Ihren Oldtimer oder Youngtimer zu erleichtern, haben wir alle wichtigen Informationen in unserem Kaufratgeber zusammengefasst.

Kaufratgeber: Oldtimer und Youngtimer Öle

Vielen Besitzern von Oldtimern und Youngtimern ist bewusst, dass sie den Motor ihres Fahrzeugs nicht bedenkenlos mit modernen Ölen von der Tankstelle um die Ecke schmieren sollten. Bei der Auswahl des richtigen Öls gibt es jedoch weitere Feinheiten, die nur selten beachtet werden, was zu vermeidbaren Problemen wie Ölverlust oder beschädigten Dichtungen führen kann. Was den Motor eines Oldtimers oder Youngtimers von dem eines modernen Fahrzeugs unterscheidet, erfahren Sie im Folgenden.

Warum legierte Öle Ihrem Oldtimer und Youngtimer schaden können

Für ein modernes Auto sind Additive im Motoröl unumgänglich. Kein Wunder: Die Ölzusatzmittel sind perfekt auf heutige Motoren abgestimmt und daher kaum noch wegzudenken.

Was sind Additive?

Was sind Additive?

Bei sogenannten Additiven handelt es sich um chemische Komponenten, die als Zusatzmittel verschiedene Eigenschaften des Motoröls, zum Beispiel Hitzestabilität und Korrosionsbeständigkeit, verbessern. Additivierte Öle sind häufig auch unter dem Namen „legierte Öle“ bekannt.

Standardmäßig sollte bei aktuellen Fahrzeugen alle 50.000 Kilometer ein Ölwechsel durchgeführt werden. Folglich muss modernes Motorenöl viele Anforderungen erfüllen:

  • Filter halten das Öl sauber.
    Grundvoraussetzung für ein langlebiges Öl ist eine gute Filteranlage, damit der Schmierstoff auch nach längerer Benutzung seine Qualität beibehält. Die Additivpakete in legierten Ölen halten Verschmutzungen „in der Schwebe“, damit diese sich erst an den dafür vorgesehenen Ölfiltern absetzen.

  • Verbrennungsrückstände werden aufgenommen.
    Bei jeder Fahrt entstehen durch den Kraftstoffverbrauch Rückstände, die säurehaltig sind. Damit sie keinen Schaden – zum Beispiel am Katalysator – anrichten können, werden sie von den Additiven aufgenommen.

  • Die Viskosität muss bei verschiedenen Temperaturen optimal sein.
    Damit das Öl im Winter rechtzeitig alle Schmierstellen erreicht, im Sommer aber auch bei hohen Temperaturen belastbar ist, müssen oft Additive hinzugefügt werden, um die Flüssigkeitseigenschaften des Motorenöls für jede Jahreszeit zu optimieren.

Bei Oldtimern und Youngtimern hingegen verhält es sich oft anders. So wird der Ölwechsel nicht nach einer bestimmten Anzahl gefahrener Kilometer durchgeführt, sondern sollte einmal jährlich erfolgen. Denn nur selten schafft ein Klassiker mehr als 5.000 Kilometer pro Jahr, den Winter verbringt er häufig in der Garage. Ein Katalysator ist nur selten vorhanden und manche Oldtimer, vor allem Vorkriegsautos, sind überhaupt nicht mit einem Ölfilter ausgestattet.

Verwenden Sie bei Autos ohne Ölfilter immer unlegiertes Öl!

Verwenden Sie bei Autos ohne Ölfilter immer unlegiertes Öl!

Verschmutzungen werden von legierten Ölen in der Schwebe gehalten, damit sie sich am Filter abscheiden. Gibt es aber keinen Filter, nimmt das Öl immer mehr Schmutz auf, was zu Verstopfungen in Ölkanälen oder gar Motorschäden führt. Unlegierte Öle hingegen führen Verschmutzungen in dafür vorgesehene Ölwannen, die bei Autos ohne Filter häufig verbaut sind.

Aufgrund dieser Unterschiede zwischen modernen und historischen Fahrzeugen sollten Sie bei legiertem Öl für Ihren Oldtimer oder Youngtimer Vorsicht walten lassen. Nicht immer sind Additive schlecht für den Motor Ihres Lieblings, aber ebenso wenig sind moderne Öle auf die Bedürfnisse alter Motoren zugeschnitten. Erfahrene Motorölhersteller wie Liqui Moly oder TBO&S haben sich daher der Aufgabe verschrieben, spezielle Oldtimer- und Youngtimer-Öle zu entwickeln, die mit den Vorzügen heutiger Technik den Motor Ihres Liebhaberstücks optimal schmieren. Oft sind diese mineralischen Classic-Öle nur mild legiert, damit sie an Ihrem Fahrzeug keinen Schaden anrichten. Auf diese Weise können Sie sicher sein, das richtige Öl für Ihren Oldtimer oder Youngtimer zu verwenden.

Schwefelgehalt, ZDDP, TBN – alles über die Bestandteile Ihres Motoröls

Oft werben Ölhersteller mit unterschiedlichen Vorzügen ihres Motoröls. So ist je nach Marke von einem geringen Zink-Anteil, besonders gutem Korrosionsschutz oder weiteren positiven Eigenschaften die Rede. Auch in Vergleichen verschiedener Ölhersteller stolpert man immer wieder über den Begriff der Basenzahl oder des Schwefelgehalts. Was all diese Informationen bedeuten und welche Öleigenschaften für Ihren Oldtimer oder Youngtimer am geeignetsten sind, erfahren Sie im Folgenden.

Der Schwefelgehalt – eine mögliche Gefahr für Buntmetallteile

Ein hoher Schwefelgehalt wird häufig mit einem qualitativ minderwertigen Öl in Verbindung gebracht. In diesem Fall ist von Schwefelverbindungen die Rede, die bereits im Grundöl vorhanden sind und unter Umständen zu Säurebildung – und somit zu Korrosion von Buntmetallteilen – führen können.

Was sind Bundmetalle?

Was sind Buntmetalle?  

Vor allem in klassischen Fahrzeugen wurden häufig Buntmetall-Legierungen für wichtige Bauteile wie Getriebe und Motor verwendet. Dabei handelt es sich um Nichteisenmetalle, die farbig sind oder farbige Legierungen bilden. Beispiele hierfür sind Kupfer, Nickel, Messing oder Bronze.

Jedoch kann der scheinbare Schwefelgehalt auch trügen: denn bei der Analyse von Motorölen ist es schwer, den Unterschied zwischen Schwefel aus dem Grundöl und Additiv-Schwefelverbindungen zu machen. So sorgen Additive, die eigentlich die Schmierung verbessern und zu einem geringeren Verschleiß führen, für einen höheren Schwefelgehalt in der Analyse.  

Um Ihren Oldtimer oder Youngtimer zu schonen, empfehlen wir Ihnen dennoch, auf einen geringen Schwefelgehalt zu achten – gute Werte liegen zwischen 2.000 und 5.000 ppm.

ZDDP – für klassische Autos ein wahrer Segen

In modernen Ölen ist ZDDP (=Zinkdithiophosphat) kaum noch aufzufinden: Die Zinkverbindung greift nämlich den Katalysator an. Für viele Oldtimer und Youngtimer existiert diese Gefahr jedoch nicht, da nur selten ein Katalysator verbaut ist. Deshalb ist es auch nicht bedenklich, Motoröl mit hohem Zinkanteil für Ihr Liebhaberstück zu kaufen – ganz im Gegenteil. Denn ZDDP ist vor allem bekannt als Alterungs- und Verschleißschutz.

Verfügt Ihr Fahrzeug also über keinen Katalysator, ist es sehr zu empfehlen, ein Motorenöl mit hohem ZDDP-Anteil zu wählen. Damit können Sie Schäden an Nockenwellen oder anderen reibenden und gleitenden Teilen vorbeugen.

Die Basenzahl – eine Gratwanderung

Die Basenzahl, oft als TBN (engl. total base number) abgekürzt, gibt Angaben über die im Motoröl enthaltenen Basen. Sowohl für alte als auch neue Motoren sind Basen im Öl sehr wichtig, weil sie entstehende Säuren neutralisieren, bevor diese Schaden an Bauteilen anrichten können.

In modernen Motoren ist eine hohe Basenzahl wichtig, da die Wechselintervalle in der Regel höher sind und somit die Aufnahmekapazität für Säuren ausreichend sein muss.

Zu hohe Basenzahlen schaden Ihrem Oldtimer oder Youngtimer!

Zu hohe Basenzahlen schaden Ihrem Oldtimer oder Youngtimer!

Wie gesagt neutralisieren Basen entstehende Säuren – allerdings greifen sie auch organische Materialien wie zum Beispiel Dichtungsringe an. Eine zu hohe TBN ist für Ihr historisches Fahrzeug daher schädlich. Zu empfehlen ist eine Basenzahl zwischen 6 und 8.

Alle Informationen über die Zusammensetzung Ihres gewünschten Motoröls erhalten Sie auf Nachfrage auch direkt vom Hersteller. Sollten Sie für eines unserer Öle mehr Informationen benötigen, kontaktieren Sie uns einfach unter info@retromotion.com.

Welches Öl ist nun perfekt für meinen Oldtimer oder Youngtimer?

Heutzutage ist es dank dem Internet sehr leicht, ein geeignetes Classic-Öl für Ihr Liebhaberstück zu finden. Es herrscht ein reger Austausch in verschiedenen Internetforen und oftmals geben sowohl Automobil- als auch Ölhersteller Empfehlungen für verschiedene Fahrzeugmodelle. Mit dem Wissen dieses Ratgebers sollte die Suche nach dem richtigen Öl für Ihren Oldtimer oder Youngtimer nun kein Problem mehr darstellen.

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