Der Silberfisch: Das Ende der T2-Ära

Es hatte siebzehn Jahre gedauert, bis VW nach dem T1 einen neuen Bulli auf den Markt brachte. Die ersten T2a schienen allerdings abgesehen von der durchgängigen Frontscheibe und der nun fehlenden v-förmig abgesetzten Front keine großen Veränderungen erfahren zu haben. Was sich optisch als althergebracht darstellte, hatte aber technisch durchaus einige Neuerungen zu bieten. Die Karosserie war bei gleichem Radstand um 14 Zentimeter gewachsen und die neue Schräglenker-Hinterachse war das modernste, was in einem Volkswagen seinerzeit zu haben war. Als Antrieb fungierte weiterhin der luftgekühlte Heckmotor, ein Vierzylinder-Boxer, der im Vergleich zu seinem Vorgänger 91 Kubikzentimeter auf nun 1,6 Liter Hubraum zugelegt hatte. Die daraus entspringende Mehrleistung von 3 PS wurde von der Gewichtszunahme um 105 Kilogramm auf nun insgesamt 1.265 Kilogramm allerdings wieder geschluckt.

Erst 1970 gönnte VW dem T2 ein kleines Update. Drei weitere PS kamen hinzu und mussten dem 1,6-Liter-Boxermotor nicht nur bis zum Ende seiner Laufzeit in diesem Modell reichen, er wurde sogar in den T3 übernommen. Dort verrichtete er noch bis 1982 seinen Dienst. 1971 kam gegen Aufpreis ein 1,7-Liter-Flachboxer im T2 zum Einsatz, der bereits im VW 411 verwendet wurde, dazu ein Bremskraftverstärker und Gürtelreifen. Um dem neuen Motor Platz zu schaffen, musste das Heck angepasst werden und erhielt die größeren Rückleuchten, die später zusammen mit einer geänderten Position der Frontblinker und nach innen verlegten Trittstufen ab 1972 für das Modell T2b charakteristisch sind.

Eigentlich sollte er Clipper heißen. Das war aber aus markenrechtlichen Gründen nicht möglich. So kam VW für das Spitzenmodell des T2 auf die nüchterne Bezeichnung VW Bus Achtsitzer L. Das L steht für Luxus und brachte allerlei für einen Transporter als ebensolchen einzustufende Extras. Neben Chromelementen an den Fenstern und der Front, einer Dachreling und den Chromzierleisten an den Seiten gab es eine Zweifarblackierung und ein großes Stahlschiebedach. Innen wurde der Luxus unter anderem über eine aufwendigere Sitzausstattung verwirklicht. Das Gewicht des Fahrzeuges erhörte sich dadurch nochmal um 60 Kilogramm auf nunmehr 1325 Kilogramm Leergewicht.

Zum Ende der T2-Zeit hat VW noch einmal ganz tief in die Ausstattungskiste gegriffen. Das wegen seiner Metallic-Lackierung „Silberfisch“ genannte Sondermodell des VW T2 L wurde nur 1.600-mal gebaut. Neben dem Schiebedach und den Chromelementen der L-Reihe spendierte man dem Wagen gesteppte und gepolsterte Seitenverkleidungen, einen durchgehenden Dachhimmel und Velourssitze, ein Ölthermometer, ein Frischluftgebläse und getönte Scheiben. Der 2,0-Liter-Flachboxer mit 1970 Kubikzentimetern, der auch im Porsche 914 2.0 zu finden ist, treibt den Silberfisch auf bis zu 127 Stundenkilometer. Von 0 auf 100 bringt er ihn in 22,3 Sekunden. Im Gegensatz zu den 100 PS im Porsche hat VW den Motor über eine Zweivergaseranlage allerdings auf 70 PS gedrosselt. Einen besser ausgestatteten Transporter konnte man zu dieser Zeit nicht finden, schon gar nicht in extravagantem Silbermetallic. Allerdings schlug das Ganze auch 19.495,- DM zu Buche.

Als Modell T2c wurde der Bulli, nachdem 1995 auch die Produktion in Mexiko eingestellt worden war, von 1997 bis 2005 im brasilianischen São Bernardo do Campo noch mit luftgekühltem Heckmotor gebaut, bevor man auch dort auf Wasserkühlung umstieg. Bezeichnenderweise endete dort im Dezember 2005 die Produktion ebenfalls mit dem silberfarbenen Sondermodell Prata (portugiesisch für Silber).