Alfa Romeo GTV 6 – ein Sportwagen der „alten Schule“

Bereits seit 1974 baute Alfa Romeo auf Grundlage der Mittelklasselimousine Alfetta das dreitürige Sportcoupé Alfetta GT. Dafür war der Radstand der Limousine um elf Zentimeter verkürzt und von Designlegende Giorgio Giugiaro (DeLorean DMC-12, Lotus Esprit) eine keilförmige Karosserie entworfen worden, in der viele damals ungewöhnliche Ideen umgesetzt werden sollten. Giugaro wählte aus aerodynamischen Gründen eine sehr niedrige Front und schuf ein voluminöses Heck, das für ein Sportcoupé viel Kofferraum und Platz für vier Insassen bot. Doch von Anfang an gab es Probleme bei der Umsetzung seiner Pläne. Eine Frontpartie mit teilabgedeckten Scheinwerfern wie beim Alfa Romeo Montreal konnte aus Kostengründen nicht realisiert werden. Geänderte Zulassungsbestimmungen in den USA führten zu einer nachträglichen Vergrößerung der Scheinwerfer und verhalfen dem Auto zu seiner charakteristischen, zwischen den Leuchten vorgezogenen Motorhaube. Wegen optischer Verzerrungen und starker Spiegelungen musste die Windschutzscheibe steiler gestellt werden als ursprünglich geplant. Die Scheibenwischer, die wie heute üblich in einem Spalt zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe untergebracht werden sollten, wurden wegen Bedenken der Ingenieure hinsichtlich der Nutzbarkeit bei Schnee offen montiert. Das hat den Perfektionisten Giugiaro noch sehr lange geärgert. Die Änderungen führten im Nachhinein zu aerodynamischen Problemen durch eine unbefriedigende Karosserieumströmung. Die Frontpartie hatte einen starken Auftrieb, den man nur durch kleine Halbspoiler an der Front in den Griff bekam, die auch für eine ausreichende Kühlluftversorgung notwendig waren. Die Aerodynamik war durch diese Kompromisse mit einem Cw-Wert von 0,38 eher bescheiden.

Bis 1980 konnten Alfa Romeo-Kunden zwischen verschiedenen Vierzylindermodellen vom Alfetta GT bis zum Alfetta GTV 2000 mit 108 bis 131 PS wählen. Im Herbst wurde die Modellpalette deutlich gestrafft. Lediglich die 2-Liter-Version des Vierzylinders wurde als GTV 2.0 beibehalten. Mit dem GTV 6 kam ein neues Spitzenmodell mit 2,5-Liter-V-6-Motor und 158 PS Leistung. Optisch unterschied es sich vom GTV 2.0 durch einen flachen Buckel auf der Motorhaube. Der Beiname Alfetta entfiel vollständig. Das neue Topmodell war mit einem Preis von 29.900,- DM durchaus eine Ansage an den Konkurrenten Porsche 924. Einen VW Scirocco hingegen bekam man schon fast für die Hälfte, dafür allerdings auch nur vier Zylinder und maximal 110 PS.

Bis 1986 wurden immerhin 22.318 GTV 6 verkauft, denn die Leistungsdaten des Autos überzeugten. Mit einer Spitzengeschwindigkeit zwischen 210 und 220 Stundenkilometern und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in gut acht Sekunden war man in den 1980er-Jahren gut aufgestellt. Das durch eine Bosch-L-Jetronic-Saugrohreinspritzung sehr manierlich laufende V6-Aggregat erweckt nach Ansicht des damaligen Auto Motor und Sport-Redakteurs Michael König den Eindruck „als hätte sich ein Akustik-Ingenieur monatelang mit seiner Abstimmung beschäftigt.“

1994 brachte Alfa Romeo einen neuen GTV, der wie der Alfa Spider auf der Fiat Tipo-Plattform aufgebaut war. Um die Entwicklungs- und Produktionskosten niedrig zu halten, wurden zahlreiche Bauteile aus Modellen des Fiat-Konzerns übernommen und möglichst viele Komponenten von GTV und Spider identisch gehalten. Lediglich die aufwendige Mehrlenkerhinterachse kam neu, um die Fahreigenschaften Alfa-würdig zu machen. Sie machte den neuen GTV allerdings teuer. Innen wurden daher zahlreiche Ausstattungselemente vom Fiat Punto übernommen, was weder der Preisklasse noch dem Anspruch eines Alfa Romeo gerecht wurde. Wegen seiner Detail- und Verarbeitungsmängel kam das Auto nie auf die angestrebten 20.000 Einheiten pro Jahr und wurde bis zum Produktionsende im Herbst 2005 nur 80.000-mal verkauft.

Ein Alfa Romeo GTV, insbesondere ein GTV 6 ist als Oldtimer sehr gefragt. Er gilt als eines der letzten Sportcoupés der „alten Schule“. Seine „charakterbildenden Eigenheiten“ würde man heute zwar eher als Qualitätsmängel einstufen, dafür entschädigt aber der dominante, auch innen gut hörbare V6-Motor. In der Praxis braucht man ein bisschen Alfa-Erfahrung, um mit dem Getriebe umgehen zu können. Die zu Fahrtbeginn noch kalte Technik verlangt eine ganz spezielle Behandlung: Bei getretenem Pedal wird der Schaltknüppel zunächst in Richtung des zweiten Gangs geschoben, dann erst in den ersten Gang gedrückt. Mit zunehmender Öltemperatur stellt sich aber Besserung ein. Wer sich das zutraut, muss für ein fahrtüchtiges Exemplar mindestens 11.000,- bis 12.000,- € einplanen, im Topzustand auch bis zu 30.000,- €. Ohne Buckel auf der Haube geht es etwas günstiger: Einen GTV 2.0 bekommt man schon für unter 10.000,- €.