Oldtimer Bremsen – alles, was du wissen musst

Die Bremse ist der Verschleißteil-Klassiker schlechthin. Damit dein Fahrzeug im Straßenverkehr sicher ist, solltest du dieses Bauteil stets im Blick haben und regelmäßig warten. Gerade bei älteren Fahrzeugen wie Oldtimern oder Youngtimern ist es mit ein wenig Know-How problemlos möglich, Bremsscheiben und -beläge selbst auszutauschen; hierdurch kannst du dir im Vergleich zu einem Werkstattbesuch sehr viel Geld einsparen. 

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Diese vier einzelnen Baugruppen bestehen wiederum aus unterschiedlichen Komponenten, die du auch in deinem Oldtimer oder Youngtimer entdecken wirst. Die Wichtigsten stellen wir dir im Folgenden vor. 

Der Hauptbremszylinder wird über das Bremspedal angesteuert und wandelt die mechanische Kraft in hydraulischen Druck um. Dies geschieht über Kompression von Bremsflüssigkeit, einer öligen Flüssigkeit, die vom Kolben des Hauptbremszylinders zusammengepresst wird. Selbstverständlich kann der Hauptbremszylinder nur dann optimal arbeiten, wenn genug Bremsflüssigkeit vorhanden ist. Diese muss regelmäßig auf ihren Füllstand im dazugehörigen Ausgleichsbehälter überprüft werden.

Gäbe es keinen Bremskraftverstärker, müsstest du das Bremspedal sehr viel stärker durchdrücken, als du es gewohnt bist. Wie groß die Unterschiede sind, merkst du, wenn du bei ausgeschaltetem Motor versuchst, das Bremspedal durchzudrücken: Denn der Bremskraftverstärker funktioniert bei laufendem Motor. Grundsätzlich lassen sich Bremskraftverstärker in zwei Kategorien einteilen: 

• Unterdruck-Bremskraftverstärker
  In den meisten Oldtimern wirst du einen Unterdruck-Bremskraftverstärker verbaut finden. Bei Ottomotoren macht sich diese Art von Bremskraftverstärker den Unterdruck im Saugrohr des Motors zunutze, bei Dieselmotoren geschieht das durch eine verbaute Unterdruckpumpe. 
  
• Hydraulik-Bremskraftverstärker
  Eine über den Motor angetriebene Hydraulikpumpe erzeugt Druck, der zur Erhöhung der Bremskraft eingesetzt wird. 

Die Bremsleitungen sorgen dafür, dass der durch den Hauptbremszylinder hervorgerufene hydraulische Druck an die Radbremse übertragen wird. Bremsleitungen bestehen meistens aus Stahl und sind so im Fahrzeug verbaut, dass sie möglichst keinen Bewegungsfreiraum haben. Durch die Bremsleitungen fließt die Bremsflüssigkeit. 

Aufgabe des Bremssattels ist es, den durch die Bremsleitungen übertragenen hydraulischen Druck in mechanische Kraft umzuwandeln. Dabei drückt der Bremssattel die Bremsbeläge mithilfe von Kolben an die Bremsscheibe. Man unterscheidet zwischen Schwimmsattel und Festsattel. 

Probleme beim Bremsen sind nicht selten auf verschlissene Bremssättel zurückzuführen, da diese Bauteile Feuchtigkeit, Straßenschmutz oder Streusalz ausgesetzt sind. An deinem Oldtimer oder Youngtimer können dann folgende Defekte auftreten: 

• Bremsflüssigkeit tritt aufgrund defekter Dichtungen aus. 
• Die Kolben bewegen sich nicht mehr richtig. 
• Die Bremsbeläge werden nicht mehr richtig geführt. 

Häufig gehen diese Defekte mit einem erhöhten Verschleiß von anderen Bauteilen wie Bremsbelägen oder Bremsscheiben einher. In schlimmen Fällen funktionieren deine Bremsen überhaupt nicht mehr, wodurch deine Sicherheit im Straßenverkehr nicht mehr gewährleistet ist. Du solltest daher für eine regelmäßige Wartung deiner Bremssättel sorgen und diese auch hin und wieder reinigen, damit die beweglichen Teile auch weiterhin reibungslos funktionieren. 

Die am häufigsten ausgetauschte Komponente in einer Bremsanlage ist vermutlich der Bremsbelag. Dieser wird beim Bremsen vom Bremssattel an die Bremsscheibe gedrückt, wodurch die Bewegungsenergie deines Oldtimers in Wärmeenergie umgewandelt wird. Oder anders gesagt: Das Fahrzeug bremst und die Bremsscheibe erhitzt sich dabei stark. Damit die Bremsfähigkeit deines Oldtimers gleichbleibend und zuverlässig ist, muss der Bremsbelag hohe Anforderungen erfüllen. Daher wird er häufig aus unterschiedlichen Bestandteilen gefertigt. Gute Bremsbeläge erfüllen die folgenden Kriterien: 

• Sie besitzen auch bei fortgeschrittenem Verschleiß einen gleichbleibenden Reibungskoeffizienten, das heißt die Reibung sollte immer gleich groß sein. 
• Sie sind mechanisch belastbar. Das ist insbesondere deshalb wichtig, weil beim Bremsen starke Kräfte auf die Bremsbeläge wirken. 
• Sie halten auch hohe Temperaturen aus. 

Da Bremsbeläge mit jedem Bremsvorgang abgerieben werden, ist es notwendig, sie in regelmäßigen Abständen auszutauschen. 

Die Bremsscheibe ist über eine Radnabe mit der Felge verbunden. Wird nun durch den Bremssattel der Bremsbelag auf die Bremsscheibe gedrückt, entsteht eine Bremskraft. Diese sorgt letztlich dafür, dass sich die Felge langsamer dreht und das Auto abbremst. 

Da beim Bremsen sehr viel Wärme entsteht, muss die Bremsscheibe hohe Temperaturen aushalten können und sie gut an die Umgebung weiterleiten können. Häufig bestehen Bremsscheiben daher aus einer speziellen Gusseisenlegierung mit hohem Kohlenstoffgehalt. Es gibt jedoch auch Bremsscheiben, die aus Keramik gefertigt sind. 

Man unterscheidet zwischen folgenden Bremsscheiben-Typen: 

• Belüftete Bremsscheiben 

Eine Bremsscheibe kann Temperaturen von bis zu 700 °C erreichen. Damit es zu keinen Hitzeschäden kommt, werden häufig belüftete Bremsscheiben eingesetzt. Das Grundprinzip einer solchen Bremsscheibe ist eine vergrößerte Oberfläche, die eine schnelle Abgabe von Wärme an die Umgebung ermöglicht. Belüftete Bremsscheiben sind im Inneren nicht massiv, sondern die Reibringe werden lediglich über einzelne Stege zusammengehalten. Dreht sich nun die Bremsscheibe, entsteht ein Luftsog, der die heiße Luft von innen nach außen transportiert. Auf diese Weise gelangt immer wieder kühle Luft ins Innere der Bremsscheibe. 

• Gelochte bzw. genutete Bremsscheiben 

Eine noch bessere Kühlwirkung haben gelochte Bremsscheiben. Sie sind außerdem weniger feuchtigkeitsempfindlich, jedoch preislich in einem höheren Segment anzusiedeln. 

Wenn du im Ernstfall eine Vollbremsung machen musst, wirkt blitzartig eine extrem hohe Bremskraft auf die Felgen deines Oldtimers. Damit die Räder daraus resultierend nicht blockieren und du die Kontrolle über dein Fahrzeug verlierst, sind in den meisten Fahrzeugen Antiblockiersysteme (ABS) verbaut. Diese verteilen die Bremskraft intelligent so, dass es nicht zu einer Blockierung deiner Räder kommt. Ein Antiblockiersystem besteht aus den folgenden Komponenten: 

• Raddrehzahlsensoren
  Die Sensoren messen die derzeitige Drehzahl des jeweiligen Rades und geben eine elektronische Rückmeldung an das ABS-Steuergerät. 
• ABS-Steuergerät „HECU“
  Sollte die Drehzahl eines Rads besonders stark verringert werden, reguliert das ABS-Steuergerät die Bremskraft, sodass kein Rad blockiert. 

Bei einer Scheibenbremse werden über den Bremssattel die Bremsbeläge an die Bremsscheibe gedrückt. Dadurch entsteht die Bremswirkung: Denn die Bremsscheiben sind über eine Radnabe mit der Felge verbunden. 

Die Trommelbremse funktioniert nach einem ähnlichen Prinzip wie die Scheibenbremse, ist jedoch ein wenig anders aufgebaut: Hier wird anstelle einer Bremsscheibe eine Bremstrommel eingesetzt. In dieser Bremstrommel befinden sich sogenannte Bremsbacken, die beim Bremsvorgang gegen die Trommel gedrückt werden. 

Die Festellbremse oder auch Handbremse dient dazu, deinen Oldtimer sicher an Ort und Stelle zu halten, während er geparkt ist. Die meisten Feststellbremsen werden über einen Hebel mit Seilzug betätigt. Dabei können entweder Scheibenbremsen oder Trommelbremsen für die Bremswirkung sorgen.

Um eine zuverlässige Funktion deiner Bremsen zu gewährleisten, muss sich ausreichend Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen befinden. Gleichzeitig ist jedoch auch darauf zu achten, dass nicht zu viel Luft im System vorhanden ist. Es gibt daher spezielle Geräte, mit denen man eine Entlüftung der Bremsanlage durchführen kann. Lass das besser von einem Profi erledigen! 

Selbstverständlich ist die Bremsanlage unterschiedlicher Fahrzeuge nicht immer gleich aufgebaut. Die Reinigung einer Bremsscheibe funktioniert jedoch stets nach dem gleichen Prinzip. 

1. Dein Oldtimer sollte mit angezogener Handbremse auf einem ebenen Untergrund stehen. 
2. Bei geöffneter Motorhaube schraubst du nun den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters auf. Sieh in das Handbuch deines Fahrzeugs, um dessen Lage im Motorraum zu ermitteln. 
3. Beginne nun bei einem Rad deiner Wahl und lockere dessen Radmuttern, ohne jedoch das Rad zu entfernen. 
4. Benutze nun den Wagenheber, um dein Fahrzeug aufzubocken. Alternativ geht natürlich auch eine Hebebühne. 
5. Nimm nun das Rad ab. 
6. Du solltest nun die Bremssättel vor dir sehen. Löse deren Schrauben und entferne die Bremssättel. Falls du einen Schwimmsattel hast, musst du auch den separaten Bremssattelhalter entfernen. 
7. Die nun sichtbare Bremsscheibe kannst du, nachdem du die Sicherungsschraube demontiert hast, einfach entfernen, indem du sie in deine Richtung ziehst. 
8. Ist deine Bremsscheibe beschädigt? Solltest du starke Unebenheiten oder Rillen entdecken, ist es Zeit, eine neue Bremsscheibe einzubauen. 
9. Sollte deine Bremsscheibe unbeschädigt sein, kannst du nun beginnen, sie zu reinigen. Nimm hierzu Bremsenreiniger und ein Tuch. 
10. Montiere nun wieder Bremsscheibe, dann die Bremssättel und zuletzt das Rad. Achte darauf, dass insbesondere die Radmuttern fest angezogen sind! 

Um zu gewährleisten, dass deine Bremsen gleichermaßen gut funktionieren, solltest du beim Warten deiner Bremsanlage immer die Teile aller Bremsanlagen austauschen. Wenn du zum Beispiel die Bremsbeläge des linken Rads austauschen willst, solltest du auch unbedingt gleichzeitig die Bremsbeläge des rechten Rads austauschen. 

1. Oldtimer aufbocken und Räder demontieren 
   In diesem Schritt benutzt du entweder einen Wagenheber oder eine Hebebühne, um dein Fahrzeug aufzubocken. Anschließend nimmst du die Räder ab, an denen sich die Bremsen befinden. 
   
2. Öffnen des Bremsflüssigkeitsbehälters
   Neue Bremsbeläge sind, da sie noch nicht in Gebrauch waren, etwas dicker als benutzte Bremsbeläge. Wenn du daher einen neuen Bremsbelag einbaust, ist es möglich, dass durch die zurückgedrückten Bremskolben ein Druck entsteht - um diesen Druck ausgleichen zu können, ist es am einfachsten, den Bremsflüssigkeitsbehälter zu öffnen - nach oben gedrückte Bremsflüssigkeit kann so im Notfall einfach ablaufen. 
   
3. Lösen der Bremsbeläge
   Entferne nun die Bremssättel mit einem Imbusschlüssel. Sobald du das erledigt hast, kannst du die Bremsbeläge vom Bremssattel lösen. Und wo du schon dabei bist: Reinige alle Teile, die du nicht austauschen wirst, sorgfältig mit einem Bremsenreiniger und einem Tuch!
   
4. Entfernen der Bremsscheibe 
   Du kannst nun, nachdem du die Sicherungsschraube demontiert hast, die Bremsscheibe entfernen, indem du sie vorsichtig in deine Richtung ziehst. Reinige auch die Bremsscheibe, falls du sie nicht ohnehin austauscht, mit Bremsenreiniger! 
   
5. Neue Bremsscheiben und Bremsbeläge montieren 
   Montiere nun die neuen Teile. Zuerst die Bremsscheibe, dann die Bremsbeläge, anschließend den Bremssattel. Zum Schluss montierst du die Räder und achtest darauf, dass alle Radmuttern fest angezogen sind. 

Unser Tipp: Schmiere die Rückseite der Bremsbeläge mit Kupferpaste ein - so verhinderst du, dass die Bremsen quietschen. Du erhältst hochwertige Kupferpaste von Liqui Moly bei uns im Retromotion Shop: https://retromotion.com/p/liqui-moly-3080 

Dieses Problem kann vielerlei Ursachen haben. Schmutz auf den Bremsbelägen einerseits, aber auch Rost an den Bremsscheiben andererseits sind häufige Ursachen. Aber auch ungeschmierte Bremsen oder die falschen Bremsbeläge können zu einem Quietschen der Bremsen führen. In jedem Fall solltest du bei quietschenden Bremsen unbedingt einen Fachmann einen Blick auf die Ursache werfen lassen. 

Eine Maßnahme, die häufig funktioniert, ist das Einreiben der Rückseite der Bremsbeläge mit Kupferpaste. Du erhältst qualitativ hochwertige Kupferpaste von Liqui Moly in unserem Online-Shop: https://retromotion.com/p/liqui-moly-3080 

Diese wichtige Überprüfung dient dazu, vor dem Losfahren zu deiner Sicherheit festzustellen, ob alles an deiner Bremse richtig funktioniert. Wichtig ist hier eine ausreichende Funktion der mechanischen Übertraguns- und Verbindungsteile, aber auch der hydraulischen Bremsanlage. Solltest du hier auf Probleme stoßen, suche umgehend eine Werkstatt auf! 

Das hängt natürlich von dem Fahrzeug ab, das du fährst. Je nach Oldtimer kommst du hier für einen Satz Bremsbeläge auf einen Preis zwischen 30 und 90 Euro, für ein Paar Bremsscheiben zahlst du mit 50 bis 200 Euro schon etwas mehr. Auch Bremssättel müssen häufig ausgetauscht werden und kosten zwischen 100 und 250 Euro. 

Halte dich hier an die Faustregel: Alle 30.000 bis 100.000 gefahrener Kilometer solltest du die Bremsbeläge wechseln. Abhängig ist das vor allem auch von deinem Fahrverhalten und den Strecken, die du fährst. Bist du beispielsweise häufig auf bergigen Strecken unterwegs, wirst du vermutlich schneller deine Bremsbeläge wechseln müssen. 

Da die Bremsen eines der wichtigsten Elemente deines Fahrzeugs sind, um dich sicher zu halten, ist es nicht empfehlenswert, wenn du die Bremsen selbstständig wechselst, solange du keine Erfahrung damit hast. Lass lieber einen Fachmann ran, bevor du dich und andere in Gefahr bringst.