Oldtimer Karosserie Ersatzteile

Nach der klassischen Definition besteht ein Kraftfahrzeug aus Fahrgestell, Antrieb und Karosserie. Während der Antrieb [Querverlinkung Antrieb&Fahrwerk] sich mit der Aufgabe befasst, das Kraftfahrzeug in Bewegung zu versetzen, bildet das Fahrgestell quasi das Skelett eines Autos, das stabilisierende Funktionen hat. Die Karosserie ist im klassischen Fall (nicht selbsttragende Karosserie) mit dem Fahrgestell verschraubt und bietet als äußere Haut einen Schutz für den Innenraum des Fahrzeugs mitsamt seiner Insassen. Neuere Formen der Karosserie hingegen verzichten auf ein extra Fahrgestell: Die Funktionen von Karosserie und Fahrgestell fallen hier zusammen.

Allgemein gehalten gehören die folgenden Bauteile zur Karosserie: 

• Türen
  Türen sind selbstverständlich für den Ein- und Ausstieg vonnöten. Sie werden häufig über direkt an der Hauptkarosserie befestigten Scharnieren eingesetzt. 
  
• Kotflügel
  Bei Kotflügeln handelt es sich um Karosserieteile, die über den Rädern angebracht sind, um andere Verkehrsteilnehmer vor aufgewirbeltem Schmutz zu schützen. 
  
• Motorhaube und Heckklappe
  Der Motorraum und der Kofferraum werden ebenfalls durch eine Abdeckung geschützt. Die Motorhaube und die Heckklappe werden beide über Gasdruckfedern geöffnet. 
  
• Stoßfänger
  Sollte der Fall eines Frontalzusammenstoßes eintreten, schützt der Stoßfänger das Innere des Autos, indem er einen Teil der Stoßenergie aufnimmt. Häufig bestehen Stoßfänger aus Metall oder Kunststoff. 
  
• Fenster
  Zweck von Scheiben ist der Schutz des Innenraums von Fahrzeugen vor Schmutz oder Feuchtigkeit, ohne dabei die Sicht der Fahrenden zu behindern. 
  
• Scheinwerfer 
  Zum einen sind Scheinwerfer natürlich dazu da, bei schlechten Lichtbedingungen Abhilfe zu schaffen. Zum anderen jedoch auch, um durch Blinker mit den anderen Verkehrsteilnehmern kommunizieren zu können. 
  
• Außenspiegel
  Mit einem Außenspiegel erhält der Fahrer mehr Informationen über die hinter ihm befindlichen Fahrzeuge. Vorsicht gilt natürlich im toten Winkel: Das ist der Bereich, der mit dem Außenspiegel nicht sichtbar ist. 
  
• Spoiler
  Nicht jedes Fahrzeug hat einen Spoiler; häufig wird er bei Tuningfahrzeugen oder Sportwägen eingesetzt. Dieses Karosserieteil hat die Funktion, den Luftstrom so umzuleiten, dass das Fahrzeug eine geringere Auftriebskraft aufweist und sicher auf dem Asphalt haftet. 
  
• Kühlergrill

Neben seiner Hauptfunktion als Einlass für Kühlluft ist der Kühlergrill im Laufe der Automobilgeschichte auch ein wichtiges Design-Merkmal für Fahrzeuge geworden. Viele Autohersteller nutzen typische Kühlergrill-Formen, um einen Wiedererkennungswert für ihre Marke oder ein bestimmtes Fahrzeugmodell zu erzeugen. 

• Gasdruckfedern 
  Die Funktion von Gasdruckfedern besteht darin, ein sanftes Öffnen von Motorhaube oder Kofferraum zu ermöglichen. Beim Schließen vom Kofferraum wird innerhalb der Feder befindliches Gas komprimiert und unter Hochdruck gebracht. Dieser Druck erleichtert dann das Öffnen von Motorhaube bzw. Kofferraum. 

Die ersten Fahrzeuge bestanden aus den separaten Baugruppen Fahrgestell, Antrieb und Karosserie. Die Karosserie erfüllt bei dieser Bauweise lediglich die Aufgabe der schützenden Außenhaut und hat im Gegensatz zur selbsttragenden Karosserie keine tragende Funktion. 

Der große Vorteil einer nicht selbsttragenden Karosserie, auch Rahmenbauweise genannt, bestand früher darin, dass die Karosserie nach Kundenwunsch individuell gefertigt werden konnte. So hatte man mit dem entsprechenden Geldbeutel die Möglichkeit, seinem Wagen ein hochwertiges Aussehen nach eigenem Wunsch zu geben. Mit der Fließbandfertigung von Automobilen wurde diese Bauweise jedoch aus verschiedenen Gründen zunehmend unwirtschaftlicher, weshalb man die Rahmenbauweise heutzutage nur noch bei Nutzfahrzeugen findet, die je nach Einsatzgebiet auch einer unterschiedlichen Karosserie bedürfen. 

Eine selbsttragende Karosserie, auch Schalenbauweise genannt, erfüllt gleichzeitig die Aufgabe von Karosserie und Fahrgestell. Bei dieser Bauform hat die „Außenhaut“ des Fahrzeugs also auch eine tragende Funktion. Autos mit selbsttragender Karosserie sind aus einzelnen, schalenförmigen Stahl- oder Aluminiumblechen zusammengesetzt, die über Schweißnähte oder Kleber miteinander verbunden sind. Türen und Hauben sind über Scharniere angebunden; die Kotflügel sind das einzige Bauteil, das mit den Karosserieblechen verschraubt ist. Da alle Teile miteinander verbunden sind, nehmen sie auch in ihrer Gesamtheit die eingeleiteten Kräfte auf. 

Die Schalenbauweise hat sich ab Beginn der 1950er Jahre langfristig gegen die Rahmenbauweise durchgesetzt, weil sie eine ganze Reihe an Vorteilen mit sich bringt: 

• Das Auto hat ein geringeres Gewicht
• Die Schalenbauweise hat eine höhere Steifigkeit
• Sowohl Fahrzeugstirnfläche als auch Schwerpunkt des Autos sind niedriger
• Der Raum kann effektiver genutzt werden 
• Es erhöht sich die passive Sicherheit

Die Schalenbauweise hat jedoch auch ihre Schwachstellen, die berücksichtigt werden müssen: 

• Verringerte Individualität
  Früher konnte jeder Fahrzeugbesitzer sich beim Karosseriebauer seiner Wahl eine auf ihn zugeschnittene Karosserie auf den Rahmen aufsetzen lassen. Das ist bei einer selbsttragenden Karosserie leider nicht möglich: seit sie sich gegen die Rahmenbauweise durchgesetzt hat, ist die Vielfalt der Fahrzeugkarosserien daher stark zurückgegangen. 
  
• Höhere Rostanfälligkeit 
  Durch die Schalenbauweise entstehen wesentlich mehr Hohlräume als bei der Rahmenbauweise. Wenn Feuchtigkeit in diese Hohlräume eindringt, ist Rost die Konsequenz – ein Ärgernis, das viele Oldtimer-Besitzer bereits zur Genüge kennen. 

Eine weitere Idee von Automobilingenieuren zur Erhöhung der Steifigkeit bei einem möglichst geringen Gewicht ist die Skelettkarosserie. Typisch für die Skelettkarosserie ist ihre Aufteilung in das Skelett, das formgebend ist sowie eine tragende Funktion hat und in eine Außenhaut aus beispielsweise sehr dünnem Blech, das für die entsprechende Optik sorgt. Es gibt zwei unterschiedliche Bauweisen: 

• Space Frame
  Verschiedene Hohlprofile werden über Knoten miteinander zu einem Skelett verbunden. Diese Bauweise erlaubt auch den Einsatz leichter Metall-Legierungen, die auf Aluminium basieren. 
  
• Gitterrohrrahmen 
  Ein klassisches und sehr bekanntes Beispiel für den Gitterrohrrahmen ist die Karosserie des Mercedes-Benz 300 SL. Diese Bauweise besticht durch ein geringes Gewicht bei vergleichsweise hoher Steifigkeit: Dünne Rohre werden so intelligent miteinander verbunden, dass keine Biegebeanspruchungen auftreten. Generell findet man im Sportwagenbereich häufig Gitterrohrrähmen. 

Ab den 1930ern bis in die 1980er Jahre hinein bestanden die Karosserien von Fahrzeugen hauptsächlich aus Stahl. Der korrosionsanfällige Werkstoff wird heutzutage verzinkt, um ihn vor Rost zu schützen, ist allerdings schon lange nicht mehr der Werkstoff Nummer 1: Moderne Fahrzeugkarosserien enthalten meist weniger als 50% Stahl. In deinem Oldtimer hingegen wirst du vermutlich etwas mehr dieses Metalls finden – nicht immer jedoch sind die Stahlbleche in Oldtimern verzinkt: Sogenannte „vollverzinkte“ Fahrzeuge gab es erst ab Mitte der 1980er Jahre. 

Nach Stahl ist Aluminium ein vor allem heutzutage oft verwendeter Werkstoff. Aber auch teure OIdtimer wie der Mercedes-Benz 300 SL setzen bereits in einer seltenen, nur in geringen Stückzahlen produzierten Variante auf Gitterrohrrahmen aus Aluminium. Beliebt ist dieses Metall insbesondere aufgrund seiner vergleichsweise geringen Dichte: So können sehr leichte Karosserien produziert werden, welche jedoch nicht ganz so günstig sind wie die aus Stahl. Auch die Steifigkeit ist im Vergleich zu Stahl wesentlich geringer und muss durch entweder mehr Material oder mehr Bauraum ausgeglichen werden. 

Zwar ist Magnesium noch leichter als Aluminium, was viele Vorteile verspricht, gleichzeitig jedoch auch sehr reaktiv und unter gewissen Bedingungen auch brennbar; daher wird es momentan noch sehr selten zur Fertigung von einzelnen Teilen oder im Innenraum von Fahrzeugen eingesetzt. In Oldtimern wird man dieses Metall eher weniger finden. 

Ein großer Vorteil von Kunststoff gegenüber Metallen wie Stahl ist selbstverständlich seine Korrosionsbeständigkeit. Auch das Gewicht dieses synthetischen Werkstoffs ist geringer als das von Stahl. Komplette Karosserien aus Kunststoff sind jedoch eher selten zu finden; stattdessen werden lediglich einzelne Teile wie Kotflügel oder Außenspiegel aus diesem Werkstoff gefertigt. 

Da die Karosserie auch ein wichtiger optischer Bestandteil deines Fahrzeugs ist, wirst du Schäden daran schnell erkennen. Gerade Kratzer oder größere Beulen sind leicht auszumachen und sollten rechtzeitig behandelt werden. Aber es gibt auch andere Anzeichen, die je nach Ausmaß nicht so leicht auffallen: 

• Der Lack wirft Blasen oder blättert ab: Das ist oft ein Zeichen für Rost. 
• Einzelne Teile klemmen 
• Wasser dringt ins Innere des Fahrzeugs ein 
• Die Originalfarbe verändert sich 

Defekte in der Karosserie haben unterschiedliche Gründe: 

• Unfall oder Nachlässigkeit: Die Folge ist häufig eine mechanische Beschädigung, etwa ein Kratzer oder eine Beule. 
• Schmutzablagerungen in Hohlräumen, in denen sich dauerhaft Feuchtigkeit festsetzt
• Unfachmännische Schweiß- und Reparaturarbeiten 
• Unzureichende Pflege der Karosserie: Wer sein Fahrzeug nicht regelmäßig putzt und die Karosserie aufpoliert, wird früher oder später mit Folgen rechnen müssen. 
• Dauerhafte Einwirkung der Witterung bzw. Sonnenlicht: Parke deinen Oldtimer daher möglichst in einer trockenen Garage. 
• Gegenüber der Karosserie aggressive Chemikalien wie Säuren, Laugen oder Salze können ebenfalls Schäden hervorrufen. 
• Verschleiß von Karosserieteilen