Oldtimer Antrieb und Fahrwerk Ersatzteile

Wenn man an wichtige Teile innerhalb eines Autos denkt, fällt einem oft zuerst der Motor als Herzstück ein. Doch ohne andere Bauteile wie Antriebswelle, Achsdifferentiale oder Lenkung wäre das Fahren mit einem Auto absolut unmöglich. Die Bauteile der Kategorie Antrieb und Fahrwerk sind daher im Kosmos rund um deinen Oldtimer nicht weniger wichtig als andere und benötigen teilweise besondere Aufmerksamkeit.

Im Retromotion Online Shop findest du in gewohnter Erstausrüsterqualität Oldtimer Ersatzteile zu Antrieb und Fahrwerk zu hervorragenden Preisen. Mit erstklassigen Marken wie GKN, VAICO, MAHLE, SKF und vielen mehr gewährleisten wir deinen Bremsteilen eine hohe Langlebigkeit und deinem Oldtimer damit eine optimale Verkehrssicherheit.

Durch Verbrennung von Kraftstoff erzeugt der Motor eine Drehleistung. Diese wird von der Antriebswelle über das Getriebe aufgenommen und durch das Achsdifferential an die Räder übertragen. Um einen gleichmäßigen Antrieb gewährleisten zu können, muss die Antriebswelle Veränderungen von Längen oder Winkeln auszugleichen fähig sein, welche aus Bewegungen der Lenkung oder Federung resultieren. Dies geschieht über an der Welle verbaute Gelenke – wären diese nicht da, würde die Antriebswelle bei Lenk- oder Federbewegungen abreißen. Hierbei unterscheidet man zwischen zwei verschiedenen Gelenken: 

• Getriebeseitiges Gleichlaufgelenk
  Dieses Gelenk gleicht Federbewegungen der Radaufhängung aus – es handelt sich um ein sogenanntes Verschiebegelenk. 
  
• Radseitiges Kugel-Festgelenk (Rzeppa-Gelenk)
  Die Idee für das Rzeppa-Gelenk stammt aus den 1930er Jahren. Durch die Lenkbewegungen insbesondere an der Vorderachse muss das Rzeppa-Gelenk extrem große Winkelveränderungen von bis zu 52 Grad ausgleichen können, damit ein gleichmäßiger Antrieb gewährleistet ist. 

Wie beim menschlichen Körper auch sind die Gelenke der Antriebswelle anfällig für Alterserscheinungen. Eine zuverlässige Schmierung sowie der Schutz vor eindringender Feuchtigkeit oder Schmutz muss konstant gewährleistet sein. Deshalb liegen die Gelenke in einem Fahrzeug niemals frei, sondern sind geschützt durch sogenannte Achsmanschetten, auch Faltenbalge genannt. Diese Achsmanschetten müssen regelmäßig erneuert werden: sie sind der einzige Schutz, den die Gelenke der Antriebswelle haben und müssen daher zuverlässig funktionieren. 

Zwar werden Achsmanschetten mittlerweile aus beständigen thermoplastischen Elastomeren und nicht mehr aus dem mit kurzer Lebensdauer behafteten Gummi hergestellt, sind jedoch trotzdem Verschleißteile, die in regelmäßigen Abständen auf ihre Unversehrtheit überprüft werden müssen. 

Antriebswellen sind hohen Belastungen ausgesetzt und müssen daher aus einwandfreien Materialien in Topqualität gefertigt werden, damit sie hohe Temperaturschwankungen und Drehzahlen aushalten. Alle unsere im Retromotion Online Shop angebotenen Antriebswellen erfüllen diese Anforderungen zu 100%, da wir nur Produkte von renommierten Unternehmen mit einer langjährigen Erfahrung im Automobilbereich anbieten. So bist du mit deinem Oldtimer oder Youngtimer stets sicher auf der Straße unterwegs. 

Fährt das Fahrzeug geradeaus, legen alle Räder die gleichen Wege zurück. Sobald sich das Auto jedoch in einer Kurve bewegt, stellt sich hier ein Ungleichgewicht ein: die inneren Räder müssen eine geringere Strecke und damit weniger Umdrehungen zurücklegen als die äußeren Räder. Wären beide Räder einer Achse starr miteinander verbunden, dann würde dieses Ungleichgewicht früher oder später zum Torsionsbruch der Achse führen. Damit das nicht geschieht, ist in jedem Fahrzeug ein Differentialgetriebe, auch Achsdifferential genannt, verbaut. Dieses Bauteil hat die Aufgabe, für eine gleichmäßige Verteilung der Drehzahl auf beide Räder einer Achse zu sorgen. Es gibt daher pro Achse jeweils ein Differentialgetriebe. 

Häufig in Autos verbaut sind Differentialgetriebe mit der Kegelradbauweise. Hierbei sind die Antriebswellenräder beider Antriebswellen als Kegelräder über ein Tellerrad miteinander verbunden. Je nach Fahrweise kann das Differentialgetriebe durch diese Bauweise dafür sorgen, dass auf beiden Rädern das gleiche Drehmoment ankommt. Um die Funktion eines Differentialgetriebes zu erklären, muss man in zwei Fälle unterscheiden: 

• Geradeausfahrt 
  In diesem Fall legen beide Räder den gleichen Weg zurück. Die Kegelräder der jeweiligen Räder haben ein ähnliches Drehmoment: das Tellerrad bewegt sich daher nicht. 
  
• Kurvenfahrt
  In diesem Fall legt das innere Rad einen kürzeren Weg zurück als das äußere Rad: Die Antriebswelle des inneren Rads dreht sich daher langsamer als die Antriebswelle des äußeren Rads. Durch diese Unterschiede im Drehmoment bewegt sich das Tellerrad: Nun wird das äußere Rad um den Betrag beschleunigt, um den das innere Rad langsamer läuft. Auf diese Weise bleibt das Fahrzeug unter der Kontrolle des Fahrers und der Drehzahlunterschied wird durch das Differentialgetriebe ausgeglichen. 

Nach Herstellerangaben muss das Getriebeöl des Achsdifferentials bis zur Ausmusterung des Fahrzeugs nicht gewechselt werden – hier wird jedoch häufig mit einer maximalen Lebenszeit von 10 Jahren kalkuliert. Insbesondere für Oldtimer und Youngtimer ist es daher wichtig, das Differentialgetriebe warten zu lassen, damit dieser wichtige Baustein deines Fahrzeugs auch nach wie vor seine Arbeit zuverlässig macht. 

Radlager haben zwei Aufgaben: Zum einen führen sie die Räder und müssen daher sowohl Axial- als auch Radialkräfte aufnehmen können, zum anderen stützen sie Wellen und Achsen. Eine besonders hohe Beanspruchung von Radlagern entsteht in Kurvenfahrten: denn hierbei wirken starke Axialkräfte. Im Allgemeinen ist ein Radlager aus folgenden Bestandteilen aufgebaut: 

• Außen- und Innenring 
• Rollkörper
• Käfig, der den Rollkörper umgibt 

Diese Komponenten unterscheiden sich je nach Bauweise des Radlagers. Hierbei differenziert man zwischen Kegelrollenlager und Kugellager. Der Rollkörper eines Kegelrollenlagers hat die Form einer Rolle, der Rollkörper eines Kugellagers hat die Form einer Kugel. In beiden Fällen jedoch besteht die Funktion der Rollkörper darin, Kräfte von einem Lagerring auf den nächsten zu übertragen. 

Damit die hohe Reibungskraft, die beim Drehen eines Radlagers entsteht, nicht zum Defekt des Lagers führt, muss es gut geschmiert sein. In der Regel sind Radlager jedoch wartungsfrei: das Schmiermittel muss über die Lebensdauer des Radlagers nicht ausgetauscht werden. 

Diese Art der Fahrwerksfeder ist sozusagen das „Standardmodell“. Die Feder hat die Form eines Zylinders und eine lineare Federrate. 

Während zylindrische Fahrwerksfedern durch ihre lineare Federrate bei allen Belastungsformen gleich reagieren, bieten Fahrwerksfedern mit inkonstantem Drahtdurchmesser besseren Fahrkomfort und schonen die Radaufhängung. Dieser Effekt wird dadurch erreicht, dass der Durchmesser des Drahtes am Ende der Fahrwerksfeder geringer ist. Daraus resultiert ein weicheres Federende, das bei geringen Belastungen, also gewöhnlichen Straßenverhältnissen, sanfter Abfedern kann. 

Dieser Federtyp hat die Form einer Tonne – der Durchmesser der Feder ist also in der Mitte sehr groß und an den Federenden vergleichsweise klein. Dadurch wird eine progressive Federrate erreicht: Je mehr die Feder belastet wird, desto stärker steigt ihre Federrate. Diese Art von Fahrwerksfeder ist sehr platzsparend. 

Bananenfedern haben, wie ihr Name bereits vermuten lässt, eine gebogene Form und erinnern an eine Banane. Diese Form bietet den Vorteil, dass auch einwirkende Seitenkräfte verringert werden können. Dadurch werden die Stoßdämpfer geschont. 

Je nach Bauweise deines Fahrzeugs musst beim Einbau einer Antriebswelle viele Faktoren beachten, beispielsweise, ob die Antriebswelle im Getriebe geschraubt oder gesteckt ist. Du solltest daher vor dem Wechseln einer Antriebswelle genau überprüfen, wie dein Oldtimer aufgebaut ist. 

Meist fallen nicht mehr funktionstaugliche Achsmanschetten bei der Hauptuntersuchung auf: Die Mängel sind optisch erkennbar durch feine Risse. Ein weiteres Indiz sind Fettspritzer an den Türen oder am Radkasten: das deutet darauf hin, dass die Gelenke der Antriebswellen Schmierstoff verlieren. Geräusche beim Lenken sollten dich ebenfalls hellhörig werden lassen. In jedem Fall solltest du eine Werkstatt deines Vertrauens aufsuchen, sobald du eine defekte Achsmanschette vermutest! Gelangt Dreck in die Gelenke der Antriebswellen, kann das unter Umständen hohe Kosten mit sich ziehen und auch deine Sicherheit im Straßenverkehr massiv gefährden.

Ist ein Radlager nicht mehr funktionsfähig, äußert sich das häufig in einer hohen Reibung zwischen den Rollkörpern. Es sind in diesem Fall laute, metallische Geräusche zu hören, wenn dein Oldtimer sich fortbewegt. In diesem Fall solltest du die Fahrt sofort unterbrechen, um die nächstbeste Werkstatt aufzusuchen, um weitere Schäden zu vermeiden. Radlager einer Achse werden idealerweise immer beide gleichzeitig ausgetauscht, da sie eine ähnlich lange Belastungszeit hinter sich haben.