Oldtimer Innenausstattung

Die Serienteile sind die Ausstattung eines in Serie gefertigten Automobils, besonders eines Serienwagens, für die im Unterschied zur Sonderausstattung kein Aufpreis vom Hersteller erhoben wird. Dabei handelt es sich um die für den Fahrer unerlässlichen Bestandteile im Cockpit.

• Armaturenbrett 
  Es gewährt dem Fahrer einen Überblick über alle wichtigen Informationen, zeigt die Geschwindigkeit, die Drehzahl, den Füllstand des Tanks und fehlerhafte Funktionen an.
  
• Mittelkonsole
  Dort befinden sich die Entertainment-, Multimedia- und Navigationssysteme sowie die Bedienelemente der Klimaanlage und des Warnblinkers. Oft sind auch die Getränkehalter und Stauraum in der Mittelkonsole untergebracht.
  
• Hebel-Elemente am Lenkrad
  Hier findest du die Steuerung für die Blinker, das Fernlicht, die Scheibenwischer vorne und hinten sowie bei manchen Fahrzeugen auch die Nebelleuchte oder die Heizung der Heckscheibe.
  
• Sitze und Sitzbänke
  Die Sitze bestehen je nach Fahrzeug aus Leder oder Stoff und können teilweise einfach nach Steckkasten-Prinzip ausgetauscht werden. Die Rücksitze bestehen bei manchen Autos aus einer Rückbank.
  
• Teppiche
  Zu den Teppichen zählen die Fußmatten im Fahrer- und Beifahrerbereich sowie im Fußbereich der Rücksitze. Alte und beschädigte Fußmatten bergen gerade im Fahrerbereich Gefahrenpotenzial, da sie Pedale verklemmen können.
  
• Hutablage
  Als Hutablage wird der Bereich zwischen Rücksitz und Heckscheibe bezeichnet. Wie der Begriff schon erahnen lässt, wurde dieser Teil des Autos in den 1950er-Jahren als Ablage für den Hut und andere Kopfbedeckungen und später auch für den Wackeldackel genutzt, jedoch wird alles, was sich dort befindet im Falle einer Notbremsung zum Wurfgeschoss. 
  
• Seitenverkleidungen
  In den Seitenverkleidungen befinden sich zusätzlicher Stauraum, hin und wieder auch einzelne Fächer und die Bedienhebel für den elektrischen Fensterheber sowie auch der Türgriff und der Hebel zum Öffnen der Tür.
  
• Sensoren
  Die Liste an Sensoren in modernen Autos ist lang: Einparkhilfe, Regen-Sensor für die Wischeinheiten auf der Front- und Heckscheibe, Abstandssensoren an den Außenspiegeln, Temperatursensoren innen und außen sowie Fernlichtassistent und Reifendruck-Sensoren erleichtern dem Fahrer die Arbeit ungemein.
  
• Pedale
  Mit ihrer Hilfe kann der Fahrer die Kupplung betätigen, durch die Bremse die Geschwindigkeit verringern und mittels des Gaspedals erhöhen. Bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe gibt es nur zwei Pedale, Gas und Bremse, keine Kupplung.
  
• Relais
  Sie sind elektromagnetische Schalter im Auto, mit denen elektrische Verbraucher an- und ausgeschaltet werden. Startet der Wagen nicht richtig, kann unter Umständen das Kraftstoffpumpenrelais defekt sein, gleiches gilt für die Blinker, Scheibenwischer und andere elektronisch gesteuerte Einheiten.
  
• Airbag
  Früher musste der Airbag als Sonderausstattung kostenpflichtig bestellt werden, heutzutage gehört das mit Luft gefüllte Kissen, das sich im Falle eines Aufpralls automatisch aufbläst und den Aufprall der Insassen abfedert, zur Serienausstattung.

Unter Nachrüstteilen versteht man nicht in der Serienausstattung enthaltenes Equipment, das entweder durch den Fahrer selbst oder eine Werkstatt nachgerüstet werden kann, um den Komfort zu erhöhen, für mehr Stauraum im Wagen oder dem Kofferraum zu sorgen oder die Navigation zu erleichtern. Nachrüstteile können aber auch bei der Bestellung des Wagens bei dem jeweiligen Hersteller nach Wunsch und gegen einen Aufpreis in Auftrag gegeben werden. Typische Nachrüstteile sind:

• Fensterrollos für den Sicht- und Sonnenschutz
• Gepäcknetze für die Sitze oder den Kofferraum
• Sitzbezüge und Sitzauflagen
• Sportsitze
• Sitzheizung
• Klimaanlage
• Aschenbecher
• Becher- und Getränkehalter
• Handy- und Smartphone-Halterung
• Navigationsgerät
• Lampen
• Rückfahrkamera
• Adapter und Direktadapter für Ladegeräte von Handys und Mobiltelefonen
• Elektrische Geräte mit 12V-Anschluss (Rasierapparate, Ventilatoren, uvm.)

Für den Komfort des Fahrers und der Insassen sorgen auch Bauteile des Autos, die auf den ersten Blick nicht mit der Innenausstattung in Verbindung gebracht werden. Die Gasdruckfeder zählt zu diesen stillen Helden, die uns Autofahrern die Kofferraum- und Motorraumklappe aufhalten, so dass wir ungestört ein- und ausladen, den Ölstand überprüfen oder gar Reparaturen durchführen können. 

Die Gasdruckfeder, oder auch einfach nur Gasfeder, ist eine pneumatische Feder, die auf der Basis eines unter Hochdruck stehenden Gases Federkraft bereitstellt. Die Vorteile gegenüber einer herkömmlichen Schraubenfeder sind der geringe Platzbedarf, die vom Federweg unabhängige Kraft sowie die Möglichkeit, einen Dämpfungsmechanismus in die Feder zu integrieren. Doch wie genau funktioniert eine Gasfeder eigentlich?

Der Gasdruckfeder liegt ein einfaches mechanisches System mit Druckluft zugrunde: Im Inneren der Feder befindet sich ein Gas, das durch das Eindringen der Kolbenstange verdichtet wird und dieser wiederum einen Stoß versetzt. Der Unterschied zu herkömmlichen mechanischen Spiral-, Teller- oder Gummifedern ist die selbst bei sehr langem Hub flach bleibende Federkennlinie. Gasdruckfedern finden überall dort Anwendung, wo eine Schubkraft proportional zum anzuhebenden Gewicht erreicht werden soll, mithilfe derer auch ein Ausgleich des Anhebens schwerer beweglicher Vorrichtungen erreicht werden kann. Typische Einsatzgebiete der Gasfeder sind:

• Fahrzeugtüren (Kofferraum, Motorhaube, Fahrer- und Beifahrertüren)
• Schutzgehäuse von Industriemaschinen
• Türen von Möbeln
• Medizinische Apparate
• Fitnessgeräte
• Motorisierte Markisen
• Fenster
• Verkaufstheken in Supermärkten

Eine herkömmliche Gasfeder besteht aus vergleichsweise wenigen Komponenten, die in ihrer Zusammenarbeit eine unglaubliche Hubkraft entwickeln. Das „Äußere“ besteht aus einem Zylinder (Z) und einer geraden Stange aus Stahl (S), der sogenannten Kolbenstange, an deren Ende sich ein Kolben (K) befinden, der sich zyklisch abwechselnd in Zug- und Druckrichtung bewegt. Im inneren des Zylinders (Z) befindet sich ein unter Druck stehender, gasförmiger Stickstoff (durch Pfeile dargestellt) sowie Öl. Im Moment des Zusammendrückens strömt das Gas durch einige Löcher im Kolben (F) aus dem Bereich unter dem Kolben (B) in den oberen Bereich (A) und erzeugt somit eine Kraft, die die Feder in Position hält, da das verfügbare Volumen verringert und dadurch eine Erhöhung des Drucks im Zylinder und somit ein Kraftanstieg (Progression) erzeugt wird.

Anhand dieses Querschnitts kannst du noch einmal das Prinzip erkennen: Das Gas wird durch das Hineindrücken des Kolbens aus dem Innenraum durch Löcher im Kolben (Roter Kreis) in den unteren Teil der Kammer gedrückt. Dort hält es die Stange in Position, bis durch eine Bewegung, beispielsweise eine bedienende Person, die die Klappe des Kofferraum wieder öffnet, das Gas erneut durch die Löcher in den anderen Bereich gedrückt wird, wo es sich wieder ausbreitet und die Stange in Position hält, und damit auch die Klappe für den Kofferraum, Fahrertür oder Motorhaube geöffnet hält. Einfach aber genial, oder? Die Gasdruckfeder ist aber nicht die die einzige ausgeklügelte Komponente im Innern eines Wagens, die elektrischen Fensterheber sind mindestens genauso faszinierend.

In den Anfängen des Automobils waren die Fenster zunächst feststehend oder steckbar und auch bloß im Frontbereich des Fahrzeugs angebracht, die Fenster im Seitenbereich kamen erst nachträglich hinzu. Die erste Weiterentwicklung waren Frontscheiben, die durch Scharniere umgelegt, bzw. umgeklappt werden konnten. Die ersten richtigen Fensterheber, die auch so genannt wurden, sind zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch das Unternehmen Lowe, Beva & Co. Produziert worden. Dabei handelte es sich um vertikal versenkbare und in jeder Position arretierbare Fenster. Im dritten Entwicklungsschritt fanden Klapp- und Schiebefenster Einzug in die Automobilindustrie, deren Vorteil in einer absoluten Sicherheit vor dem Eindringen von Wasser in die Tür liegt. Bei vertikal ausfahrbaren Fenstern besteht die Gefahr des Wassereindringens, das sich an der Türunterseite sammelt und dort für Korrosion sorgt. Die Kurbelfenster wurden 1928 durch den Unternehmer Max Brose und seine patentierte Schlingfederbremse entwickelt. Zu den Kunden des „Kurbelapparats“ gehörten unter anderem Volkswagen und Daimler-Benz. 

der erste elektrische Fensterheber wurde 1941 in einem Lincoln eingeführt. Bis diese Technologie auch in Europa Anwendung fand, dauerte es fast weitere 20 Jahre – erst mit dem von 1956 bis 1960 gebauten BMW 503 wurden elektrische Fensterheber in Europa zum ersten Mal verbaut. Bei deinem Oldtimer wird, je nach Baujahr, höchstwahrscheinlich ein Kurbelfenster verbaut sein, denn bis in die 1990er-Jahre hinein zählten elektrische Fensterheber als Sonderausstattung. Oft verfügten auch nur die vorderen Fenster über elektrische Fensterheber, während die Rückfenster noch gekurbelt werden mussten, da es günstiger für den Autokäufer war.

So gut wie alle modernen Fahrzeuge sind mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet, bei denen zwischen 4 Funktionsprinzipien unterschieden wird: 

• Seilfensterheber
• Doppelt geführter Seilfensterheber
• Scherensystem
• Kabelsystem

In den meisten Fahrzeugen befindet sich in der Fahrertür eine zentrale Steuerungseinheit, mit der alle Fenster im Wagen bedient werden können. Für gewöhnlich befinden sich die Taster zur Bedienung der Fensterheber in der Türverkleidung, Ausnahmen sind beispielsweise der Mini und der BMW E46, bei ihnen und manch anderen Fahrzeugen ist der zentrale Tastensatz, bzw. die einzelnen Taster, in der Mittelkonsole untergebracht.

Ganz gleich, welche der 4 Funktionsprinzipien zugrunde liegt, allen sind die gleichen Komfortfunktionen gemein:

• Das automatische und vollständige Auf- und Abfahren des Fensterhebers durch einmaliges Aktivieren des Schalters
• Kopplung der Fensterheber-Funktion an die Zentralverriegelung – beim Abschließen des Wagens schließen automatisch alle geöffneten Fenster
• Sicherheitsfunktionen wie beispielsweise der „Einklemmschutz“

Diese Funktion gilt als die weitverbreitetste und funktioniert mithilfe einer Seiltrommel, die durch einen Elektromotor mit Schnecken-/Stirnradgetriebe bewegt wird. An der Trommel sind zwei Enden eines Stahlseils befestigt, das beim Drehen der Trommel auf-, bzw. abgewickelt wird. Durch das Zugseil wird die Fensterbefestigung über einen sogenannten Bowdenzug und Umlenkrollen in einer Führungsschiene rauf und runter bewegt. Während dieses Vorganges wird das Seilende ohne Zug wieder parallel auf die Trommel aufgewickelt.

Diese Technologie funktioniert nach dem exakt selben Prinzip, bloß verfügt dieses System über eine zweite Führungsschiene – sie ist die derzeit modernste und innovativste Technologie.

Der doppelt geführte Seilfensterheber funktioniert nach exakt demselben Prinzip wie der Seilfensterheber, es hat lediglich zwei Führungsschienen anstatt einer.

Dieses System besteht aus zwei scherenförmig angeordneten Hebe-Armen, die von Stellmotoren angetrieben werden. Durch das Schließen der Scherenarme wird die Scheibe in ihre höchste Position gedrückt, beim Öffnen der Schere gleitet die Fensterscheibe in das Innere der Fahrzeugtür, das Fenster wird somit geöffnet. 

Dieses elektrische Fensterheber-System wird hauptsächlich für Heckscheiben in industriellen Fahrzeugen eingesetzt. Mithilfe eines einzigen über einen Motor angetriebenen Kabels wird die Scheibenposition eingestellt.

Die Reparatur eines elektrischen Fensterhebers kostet bei Vertragswerkstätten gut und gerne 300€ bis 400€, wobei die Kosten für einen Heber oder Schalter bei 100€ bis 200€ liegen können. Bei uns findest du elektrische Fensterheber und Schalter in Erstausrüstungsqualität schon bereits ab 50€, bzw. 15€.

Mit der Zeit entweicht das Gas durch die porös gewordenen Dichtungen, daher verfügt die Feder nicht mehr über genug Kraft, die Motorhaube oder die Kofferraumklappe zu halten.

Der Wechsel eines Relais ist mit wenigen Handgriffen schnell erledigt, zuerst musst du dich aber vergewissern, wo du sie findest. Nimm dafür die Betriebsanleitung zur Hand, meistens befinden sich die Relais links unterhalb des Lenkrads, rechts im Motorraum oder für die elektrischen Fensterheber und die Sicherheitsgurt-Anzeige oft auch in der Mittelkonsole.

Für einen qualitativ hochwertigen Parkassistenten bezahlt man zwischen 100€ und 200€, der Einbau in einer Werkstatt kann aber bis zu 1.000€ kosten. Geübte Schrauber können das aber auch selbst erledigen. Eine Alternative ist eine Kennzeichenhalterung mit integrierten Sensoren, die es schon ab 30€ gibt und den Abstand mittels App auf das Smartphone überträgt, somit ist kein Einbau in einer Werkstatt notwendig.

Hochwertige Modelle starten bereits ab 70€ und können ohne Werkstatt und viel Schrauben einfach selbst angebracht werden. Die Kamera muss lediglich an einen Pluspol angeschlossen werden, beispielsweise an den Rückleuchten. Es gibt auch Rückfahrkameras, die in ihrem Set einen neuen Rückspiegel beinhalten, der nicht nur die Kamera hinten anzeigt, sondern auch gleichzeitig als Dashcam für vorne dient, allerdings ist der Einbau etwas aufwendiger.